造车梦很燃，还债路很远：那些“出海”的创始人和留下的人

近年来,曾经备受资本追捧的一批科创企业接连陷入经营危机,多家公司债务高企、欠薪频发,而部分创始人远赴海外,引发市场对于企业经营、债务责任与商业信用的广泛讨论。

法拉第未来创始人贾跃亭,依旧被公众追问回国时间。面对周鸿祎的公开提问,贾跃亭对外表态,早日回国是自己最大梦想,“造车成功并还债之日,就是我回国之时”。他称已经偿还超百亿美元债务,在美国完成个人债务重组,但国内法律体系下的债务仍待解决。天眼查信息显示,贾跃亭在国内依旧存在被执行记录,现实债务尚未完全了结,回国时间表依旧充满不确定性。

新能源赛道上,威马汽车曾跻身造车新势力第一梯队,累计拿到近 400 亿元融资。危机爆发之后,创始人沈晖被曝出滞留美国。值得玩味的是,其社交账号依旧显示北京发布定位,知情人士透露,有专人在国内代为操作发布内容。威马留下数百亿债务、员工欠薪、车主车机系统宕机等一堆遗留问题,公司进入预重整程序,虽然已经签订重整投资协议,规划未来数年复工复产与销量目标,但员工、供应商的权益兑现依旧前路漫漫。

哪吒汽车原 CEO 张勇也传出身处英国的消息。离职之后,其微博全部内容设置为不可见,张勇本人在朋友圈回应,自己仍担任公司顾问,正在海外为哪吒奔走融资。而哪吒汽车内部坦言,公司运营捉襟见肘,经销商欠款、供应商诉讼、降薪裁员等多重压力接踵而至,融资自救难度极大。

危机不只体现在企业破产、创始人出走,已上市公司同样暴露出治理矛盾。石头科技董事长昌敬在股价大跌时呼吁投资者 “耐心一点”,但财报期内多位大股东、联合创始人却大举减持套现。公司营收增长的同时,净利润反而下滑,成本、营销、研发开支大幅上涨,毛利率持续承压,“劝投资者坚守,大股东离场” 的反差,引发市场对上市公司股东责任的热议。

一波科创浪潮褪去,褪去资本光环,市场重新审视创业的底层逻辑。宏大的技术叙事、漂亮的融资数据不等于商业成功。无论是未上市的创业独角兽,还是登陆资本市场的上市公司,企业在追逐规模与创新的同时,必须正视债权人、员工、中小投资者的切身利益。

创业失败可以理解,但责任不能随距离转移。如何平衡创新冒险与风险约束,建立起更加完善的创始人约束、企业风险管控机制,是留给创投行业与市场监管的一道现实考题。

参考资料

1. 南方都市报：啥时回国?贾跃亭:造车成功还完债就回,现在还了超百亿美金

2. 新晚报：行踪成谜!他被曝已不在国内

3. 九派新闻：哪吒汽车原CEO张勇微博所有内容已隐藏,此前称“公司运营捉襟见肘”

4. 和讯网：曾劝投资者“耐心点”的石头科技,大股东们又减持了|BUG